八仙双线特大桥最终一榀箱梁向指定方位慢慢落下。广西新闻网通讯员 莫小斌 摄
广西新闻网南宁8月18日讯（通讯员 宋斯丽 莫小斌 瞿吉圣）8月17日，最终一榀箱梁稳稳落在贵南高铁广西段八仙双线号墩台上，标志着贵南高铁全线首座特大桥架梁顺畅竣工，为打通铺轨通道、完结贵南高铁如期建成通车奠定了坚实的根底。
贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线月底，贵南高铁广西段桥梁工程整体进展过半，估计今年末全线桥梁桩基、墩台施工悉数完结，6个梁场悉数完结架梁，地道工程进展达75%，路基工程形象进展90%以上。全线年末建成通车，到时南宁到贵阳的行程将缩短至2小时以内。
八仙双线特大桥坐落广西都安县澄江镇境内，大桥全长7.29公里，需求施工钻孔桩1291根、墩台225座，架起箱梁224榀，是贵南高铁广西段第二长特大桥。据了解，八仙双线特大桥所需架起的钢筋混凝土规范跨度箱梁悉数由制造工艺全国抢先的贵南高铁广西段最大制梁基地——中铁北京工程局都安制梁场制造。
自2018年5月开工以来，建筑设计企业云桂铁路广西公司秉持“建造生态铁路、打造精品工程”的建造理念，快速推动桥梁工程建造。大桥所在的方位归于典型的喀斯特岩溶区域，衍生有很多呈串珠式发育的岩洞和溶腔。受岩溶区域特有的地质过硬、过软两种极点状况影响，施工有可能会呈现塌孔、漏浆、卡钻、埋钻等难题，给工程推动带来十分大检测。
据了解，大桥在桩基施工全套工艺流程中，曾遇一处深达54.4米的岩洞。施工队选用国内先进的全反转全套管桩基施工工法，在溶腔内设置了大型的钢护筒，往护筒内灌注混凝土填充后，在护筒上接着来进行桩基施工作业。该工法相关于传统冲击钻、旋挖钻施工工艺，具有成孔工效高、施工安全危险低、对周围的环境扰动小等优势，十分适合于岩溶激烈发育区域超越70米的长大桩基施工。
因为大桥施工现场接近居民区，怎么确保岩溶区桩基成桩质量并将施工给居民区影响降到最低也是该桥施工的一大难点。经过优化作业计划，中铁北京工程局将发生的泥浆、污水一致进行清运，消除水污染危险。一起，挑选低噪音设备机械，在施工机械运转道路上浇水降尘、装置隔离墙和防尘网、清洗施工收支车辆等办法文明施工，避免扰民。
为处理受疫情影响施工进展滞后问题，中铁北京工程局经过优化施行工程的计划，安排而且展开劳动竞赛等方法，迅速将疫情耽搁的进展补回来。在整体参建职工的共同努力下，八仙双线特大桥架梁竣工日期比预订工期提早10天。
