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车站规模“一个顶俩”!青岛地铁2号线二期下王埠站首根钢管柱成功安装

时间: 2024-06-25 16:39:41 |   作者: 产品展厅

  青岛日报社/观海新闻3月24日讯 最大宽度53.6米,是标准地铁站的2倍以上;整体的结构采用“明盖结合和半幅盖挖顺做法”,分两期进行实施工程——由中铁二十局承建的青岛地铁2号线二期下王埠站在建设过程中“一个顶俩”,施工难度之大不言而喻。近日,这座车站首根钢管柱成功安装,为后续整体的结构施工奠定了基础。

  下王埠站位于李沧区交通主干道,与在建15号线号线二期第一座车站。车站沿金水路从西向东敷设,地下两层、局部三层,是典型的“双岛四线米,其宽度是标准地铁站的2倍以上。

  车站不仅工程量大,还需对18家产权单位的11类管线进行迁改。前期工程量大,工序转换次数多,是全线建设中的重难点工程。为尽快恢复地面道路正常通行,经过多次专题研究、专家论证,决定车站整体的结构采用“明盖结合和半幅盖挖顺做法”,分两期进行施工。

  本次成功安装的钢管柱为下王埠车站一期结构顶板的支撑柱,单根长度21米、重达12吨,拥有非常良好的抗震性。钢管柱整体的结构顺利施工,确保了车站整体的结构的安全性,是基坑开挖及后续施工的重要保障和必要条件。

  为加快下王埠车站的施工进度,在青岛地铁集团第一建设分公司、中国铁建青岛地铁项目总部的指导下,现场成立科研班组,围绕钢管柱等施工问题进行攻关,通过系统测试、效果评估等环节,一直在改进实施工程的方案,提升施工效率。本次围护结构方案通过增加引孔、定制旋挖钻截齿、更换大型号旋挖钻机和潜孔锤环切钻机等方式,加快了成孔速度。同时,对钢管柱构造形式积极优化,缩小了孔径,减小了成孔截面积,使得成孔难度大幅度降低。现场采用数控设备实时调整钢管柱位置,将钢管柱安装精度误差控制在3毫米以内,提高了钢管柱安装精度。

  作为李沧区城市更新和城市建设三年攻坚行动重点工程建设项目,李沧区政府格外的重视地铁2号线二期建设,成立区地铁及沿线开发建设指挥部,全力做好各项保障工作。在下王埠站施工中,李沧区地铁指挥部牵头,区建管、审批、交警及街道办等部门单位全力支持,多次深入现场调研,重点帮助突破工程中的堵点、难点,助力车站高效完成前期绿迁、管迁、占地及交通调流工作,保障了工程快速打开大干局面。

  地铁2号线二期工程是青岛地铁三期线路的重要组成部分,同时也是东岸城区的骨干线路,起于李村公园站(不含),止于世博园站,线号线换乘站,世博园站为既有11号线换乘站。工程对逐步推动青岛市轨道交通骨干网络的形成,改善沿线交通环境和市民出行条件,带动李沧东部以及世博园片区规划发展具备极其重大意义。(青岛日报/观海新闻记者 周建亮)

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