众所周知，中国的基建力量能够从落后百年到世界第一，最关键的原因主要在于盾构机的国产化。这不，中国盾构机领域接连传来两个佳音，先是”运河号“在北京掘进，接着武汉地区的“和平号”实现首发。而中国盾构机成功的逆袭，已然成为了我国在国际上的“新名片”。
根据澎湃新闻报道，运河号是我国采用世界首创技术所研发的国产盾构机，在上个月中旬位于北京首发。据悉，运河号是专为东六环工程所打造的。这项工程全长16公里，其中盾构隧道为7.4公里，是国内最大结构的盾构隧道。运河号投入工程后，将用于河流、地下等多个领域，直到2023年工程结束。
据悉，直径16.07米的运河号盾构机一过，留下的便是一条清晰的轨道。在2010年，那时候我国的10米级别的盾构机为数不多，工程上使用的大部分是从国外进口的。现在中国盾构机实现了逆袭，再也用不着担心受到国外垄断了。
除了北京迎来好消息之外，武汉地区单管双层隧道挖掘工程也开工了，投入到正常的使用中的是和平号盾构机。和平号直径比运河号略小一些，为16.3米，但开掘效果是一样可观的。
根据总工程师介绍，为了能够更好的保证按时首发，盾构机在组装过程中，会同时紧抓工程任务和疫情防控。项目负责这个的人说，中铁十四局自主研发的和平号盾构机的优点是投入了针对性的设计和升级，配备了钻注一体式钻机和先进物探系统，该系统是我国第一次用于国产盾构机。
1997年，西康铁路项目开工，我国动用了从德国引进的8.8米直径盾构机，这是我国首次使用大型盾构机开掘。当时这台盾构机的价格高达3亿，对于那时候不富裕的中国来说堪比天价。可问题是钱投进去了，机器在使用的时候出现了问题，又得请来德国专家来维修，如此一折腾，工程也给耽搁了。李建斌当时就感慨道，没有国产技术就是不行，总得受制于人！
几年后，中铁集团宣布正式进军盾构机市场，由18名专家组成开发团队，开启了国产盾构机的研发旅程。2008年，中铁集团传来令国人振奋的消息，第一台国产盾构机亮相！起了不错的开头后，中铁再接再厉，还成立了专门的隧道公司，投入更多的精力去升级国产盾构机技术。
就这样，中铁接连推出新型盾构机，能够适用于不同地形、环境下的工程，很大程度帮助我国提升了基建能力。在过去，人工爆破开通隧道，需要5千名工人耗时五年的时间才能完成，而且期间会存在很多安全风险。可如今有了盾构机代替人工，开通隧道仅需要五个月就好。更重要的是帮助工人减轻了压力，也保证了大家的安全。
几十年前，中国相较落后，很多领域得依赖别国进口，以至于很多西方国家看不起中国，甚至是利用他们的技术优势来卡中国脖子。可如今中国通过努力实现逆袭，拥有了各款先进的盾构机，将基建力量从落后百年提升到现在的世界第一。外界也终于明白了中国之所以成为基建狂魔，很大程度得益于盾构机不断逆袭。如今，盾构机成中国基建领域的“新名片”，相信会吸引更加多的国家抛出橄榄枝。
如果说盾构机是陆地工程的核心，那航空领域对照的便是神舟。中国航天发展起步慢，技术落后，长期受到西方垄断。为制衡中国发展，那会美国还故意将我国排挤在国际空间站外，并推出了限制条款，不允许和中国合作。
从此我国埋头苦干，目标就是挣脱西方垄断束缚。现阶段，中国航天发展已经能独当一面，成功发射了多颗卫星，还建立了属于自己国家的空间站，令世界刮目相看。看到中国航天事业获得如此成就后，西方开始后悔了，主动找到我国求合作。不过，我方并没有立刻点头，明确表态，除非美国拿出诚意，否则我国不会和美国合作。
长期进口别国技术，花钱是一方面，一旦国家关系紧张，有很大的可能性被对方抓住把柄。就好比说我国的半导体产业，使用芯片一直从欧美进口，结果在中美关系紧张之际，美国宣布切断对华供应。所以说，只有自己掌握了核心技术，才是最可靠的。目前，我国企业已经研发出了国产7纳米芯片。光刻机是研发芯片的关键，一旦光刻机技术有进展，中国距离真正的芯片独立就不远了。