扬子晚报网 10月13日讯（记者 姜婧仪 通讯员 李继）近来，南京江北地下空间二期项目13号线滨江站钢管柱顺畅浇筑结束，将推动施工工序由地上转化地下施工阶段。
南京江北地下空间项目作为我国最大规划城市地下空间工程，项目建造选用地上地下一体化、站城一体化、市政空间与地下空间一体化的规划战略，遵照江北新区中心商务区“小街区、密路网”的开发格式，将市政基础设施、地下停车场、轨道交通、归纳管廊等设置于地下，一体化开发路途和开发地块下方进行，构成城市开展的安定底盘。
13号线滨江站为地下六层岛式车站，与地铁轨道交通15号线号线呈U型换乘，构成换乘站的中心。在建造过程中存在基坑开挖深、施工工艺杂乱、施工难度大、紧邻长江安全危险高级，施工难度之大显而易见，如钢管柱桩第一阶段规划54根，桩基成孔深度达80米，相当于层高3米的26层高楼高度巨细。为加速现场施工进度，由江北新区管委会、中铁出资集团、中铁十一局集团现场建立专项小组，环绕钢管柱等施工问题进行攻关，经过体系测验、作用评价等环节，一直在改善施行工程的计划，提高施工功率。钢管柱全体的结构顺畅施工，也保证了后期车站全体的结构的安全性及后期基坑开挖后续施工的重要保障和必要条件。
为保证施工全套工艺流程的安全平稳，项目屡次约请东南大学专家教授及职业专家对项目各类施行工程的计划进行评定完善，克服了钢管柱结构方法活跃优化，缩小孔径，减小成孔截面积，使得成孔难度大幅度下降。经过添加引孔、定制旋挖钻截齿、替换大类型旋挖钻机和潜孔锤环切钻机等方法，加速成孔速度。现场选用数控设备实时调整钢管柱方位，将钢管柱装置精度差错控制在3毫米以内，提高了钢管柱装置精度。
13号线滨江站是地下空间二期的瓶颈工程，也是整个地下空间一体化施工的要害线路工程。到时，地下空间建造将改动顶山片区地下归纳体、轨道交通掩盖盲区的现状，加强江北、江南之间的轨道交通联络，支撑南京长江经济带及江北新区更新建造，打造国家级三区一渠道，提高江北新区两城一中心建造。