本报讯 （记者朱蓓宁 彭军君）昨日，在北沿江高铁崇太长江地道3号盾构始发井施工现场，随国际最大直径、国产高铁盾构机——“领航号”刀盘与主机成功合体，“领航号”盾构机组装进入冲刺阶段，行将敞开南下掘进之旅。
当天上午10时18分许，在两台履带吊的协同合作下，重达440吨的盾构机刀盘慢慢从地上吊起，在空中转死后，吊运至井下，1小时后与盾构机体精准对接。
“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，由刀盘、主机、设备桥和四节拖车组成，是我国自主研发的国际最大直径高铁泥水平衡盾构机。接下来，“领航号”盾构机要在长江水下89米处作业、独头掘进11.3255千米。“江底地质条件杂乱，对盾构机的刀盘功能和质量提出极高要求。”中铁地道局崇太长江地道设备副经理王燚说，刀盘选用耐磨复合材料，盾构机具有“超级大脑”，装备了集国内之大成的智能体系，不仅可完结地道掘进无人驾驶、盾构掘进与管片同步组装，还装备了设备在线监测体系，处理盾构施工全套工艺流程面对的随机性、不确定性和非线性难题，完结盾构智能、高效、快速掘进。下月，“领航号”盾构机将从崇明3号井始发，计划在2026年抵达太仓2号竖井。
北沿江高铁以“南隧北桥”方法过江。南隧——崇太长江地道，衔接上海崇明与江苏太仓，是我国现在独头掘进间隔最长、盾构开挖直径和管片外径最大的高铁越江地道工程。北桥——崇启公铁长江大桥，是在建的国际最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨迹斜拉桥。
同一天，在启东长江入海口北支航道江面施工现场，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥双主墩承成第一次混凝土浇筑，标志着大桥建造获得阶段性开展。“承台浇筑是大桥主塔施工的要害操控工序之一。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段V标二分部常务副经理蔡华说，估计5月底前完结承台浇筑，随后工程转入主塔塔身上部结构施工。
北沿江高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，关于优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展，推进长三角高质量一体化开展等具有极端重大意义。