“云南十八怪，火车没有轿车快，不通国内通国外。”这句曾广为流传的歌谣将线”一起中选央企十大国之重器的“彩云号”TBM（硬岩掘进机）在云南大瑞铁路高黎贡山地道成功穿越榜首个地层交代涌水带，掘进路程打破500米，单日掘进最高到达32.14米，这标志着我国自主研制的最大直径TBM在铁路地道初次成功使用，意味着高黎贡山地道这座我国榜首铁路长隧正稳步迈向稳产高产阶段。
“彩云号”TBM是中铁高新工业股份有限公司旗下中铁配备联合我国中铁地道局集团、我国水利水电十四局集团及石家庄铁道大学为大瑞铁路高黎贡山地道量身定制的国际最先进的大直径敞开式地道硬岩掘进机。该设备于2017年8月1日在昆明中铁电建总装车间下线米以上大直径硬岩掘进机的空白。
高黎贡山地道全长34.538千米，是我国榜首铁路长隧，地道最大埋深达1155米，进口段穿越18种岩性、12条断层；出口段穿越8种岩性、7条断层，其间2条为活动断层。作为国内地道及地下工程范畴的“国家队”，我国中铁地道局斗胆探究在杂乱地质条件下选用TBM施工，其间出口正洞14千米选用2台TBM施工，一起设1条斜井、2座竖井辅佐施工。跟随着现场工作人员乘坐一线工人平常上班的电车，波动中，进入一线工人施工作业现场，据了解，这条地道具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）特性、可谓铁路修建史上的“地质博物馆”，简直包括了地道施工的一切不良地质和严重危险，被行业界称为“国际上最难修的铁路”。
在地道内部施工现场，切身感受到“彩云号”TBM的“威力”，据现场工作人员介绍，“彩云号”工效是传统钻爆法施工的6至7倍，在满意快速破岩的一起，还在强化辅佐工法方面做了许多立异，如增设了大标准扩挖规划、钢筋排支护系统、前区即时喷混机械手系统、全周嵌藏式超前勘探和超前注浆系统、在线实时超前地质预告系统和通风制冷系统等，以应对围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等掘进中可能会遇到的危险。在施工全套工艺流程中，面临最大超越每小时700立方米的涌水量，首要选用地质勘探仪，摸清前方地质状况，必要的状况下先提前进行注浆加固和排水，再由“彩云号”进行掘进作业；一起经过调整掘进参数，削减对围岩的扰动和崩塌，保证施工安全。
高黎贡山地道不只建造难度大，对生态环境保护的要求也极高。高黎贡山国家级自然保护区被国际野生生物基金会评为全球最重要的自然保护区之一。假如经过钻孔、装药、爆炸的传统钻爆法开挖高黎贡山地道，不只施工危险系数高，并且洞内噪音大，烟尘大，还将对保护区生态发生不可逆的负面影响。因而，TBM的应运而生处理了这一难题，它是集机、电、液、气、激光、传导、丈量、预告于一体，技能上的含金量最高的工程配备，被誉为“地下工程项目施工的航母”。中铁配备设研总院副院长、“彩云号”总规划师贺飞表明，“彩云号”在高黎贡山饱尝住了断层交代带和涌水检测，标志着我国在极点杂乱地质条件下的掘进机技能已到达国际领先水平。
现在，中铁配备的立异团队继续完善地道掘进机产品系统，彻底把握了TBM整机机电液集成操控技能、TBM滚刀刀圈耐磨增韧技能，霸占了TBM杂乱施工环境下不良地质高精度成像与准确勘探难题，构建了国际首个TBM施工信息归纳服务云渠道，初次完成了TBM掌子面在掘岩体力学参数的准确实时感知。
据我国中铁地道局大瑞铁路项目经理张建造介绍，在掘进路程打破500米后，“彩云号”工作状况杰出，各项技能指标正常，渐渐的开端向新的方针建议冲击。中铁高新工业也表明，公司还在不停地改善改造产品技能和工程处理方案，赶紧抢占国际制高点，未来，尽力将中铁配备打造变成全球掘进机的研制制作中心。
现在中铁配备正在研制的超大直径15米级TBM，现已打破了一系列关键技能难题，将为我国地道施工和地下空间开发供给更好的处理方案。
大瑞铁路通车后，昆明到瑞丽的搭车时长将从超越12个小时缩短到6小时以内。我国中铁也将继续深耕云南，致力于为云南基础设施建造供给出资、规划、咨询、施工、制作、服务的一站式处理方案，打造“全产业链”和“全生命周期服务”，重塑“南边丝绸之路”，为云南经济社会继续健康发展作出更大奉献。（国务院国资委网站 张维）