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  为筑牢航运公司和船员的安全意识，关注沿海航区海船船员工作生活现状，秉持生命至上的原则，从船员切实提升自身良好船艺、港航公司压实主体责任、对船员工作、生活起居与心理健康的保障

  2022年4月29日约0000 时，自卸砂船“Y19”轮，在徐闻东部采砂区附近水域（概位：20°42′2″N/110°44′26″E）靠泊装砂期间，一值班水手在船头左侧收松缆绳作业时，其右手衣袖被卷入绞缆机传动装置，导致右臂受伤后截肢。

  2022年8月5日1910时许，A公司所属的“Y7”轮在徐闻东部采砂区(概位 20° 40′.1N/110°45′.9E)，船上二副在船尾解浮筒作业时，被缆绳打伤，经医院抢救无效死亡。

  经调查两起事故均系船员未按规程操纵绞缆机导致工伤事故的发生，事故调查结束后除对船舶所属航运公司就事故直接显现的缺陷和问题提出安全管理建议并敦促整改以外，令人深思的是何以举一反三，施以突出针对性防范措施，高效杜绝工伤事故的发生。

  分析上述两宗事故的原因不难发现的共性问题是涉事船员不能很好地按公司体系文件或者是操作规程进行了不安全的作业；公司对体系文件的编撰与执行存在空白与漏洞。

  千里之堤溃于蚁穴，忽视的细节可能致使安全风险隐患的酝酿或是直接诱发事故的发生，在针对船员的履职检查中发现存在的问题不乏：操作未能按照具体规程执行偏好于自身习惯做法、不能正确分析具体情形采取对应措施、对理论学习的缺失、注重结果而忽略程序规范等。

  从案例二的不安全行为：二副未按照绞缆机“先合上离合器，再打开刹车”的操作要点操纵缆机。二副在未合上绞缆机离合器的情况下松开刹车，导致受绷紧缆绳牵住的缆机滚筒突然失去制动，致使滚筒上的缆绳反弹将其打伤。

  为应对职业不同岗位的要求，船员应积极更新自己的专业相关知识，可从相关网站学习专业相关的法律和法规，同时积极参加船公司组织的培训活动和实际演习活动，此外还可主动向领导同事学习相关经验，学习新知识和新技能，不断的提高自己的工作水平，提升个人的工作效率。

  航运公司在收到诸如：对公司所属船舶全方面开展安全检查、船员的全面教育培训等的安全管理建议后，由公司主要负责人本着以生命至上的理念，事必躬亲开展整改，以减少在信息传递出现的不全面覆盖。

  另外在受到诸如修订完善某一章节的体系文件时，应当举一反三主动检视本公司体系文件中存在的其他不足，由公司专业方面技术指导随船发现船舶实际运行中面临的困难与执行的漏洞，及时予以指导以及对体系与训练手册等文件进行符合实际的修订。

  船公司领导班子要及时来更新自己的专业相关知识，并对船企业内部员工做定时高效的培训，培训之后抽查船员在培训中所学习到的知识，保障其能真正掌握所学技能，同时，对于复杂的情况可开展实际演习活动，确保所学理论知识能应用到真实的情况中去。

  不少工伤事故与船员的工作、生活条件息息相关，不舒适的工作、生活条件在间接或是直接的影响着船员的工作状态。实践检查中发现的堆砌杂物狭窄密闭的通道、未能满足安全作业条件的告示、不明确的劳务合同与举报程序、肆意改变的工作职责、管理欠佳的医务室等均成为了工伤事故的不小诱因。在最大限度上提升沿海航区海员的工作条件、尊重沿海航区海员的工作，为海员队伍的更新与保持活力提供强有力的物质基础保障。敦促船舶船东方的整改，也促进着社会的关注与认可。

  关注船员健康不仅表现在对船员的基本身体的健康保障，也应当有必要注意一下的是如何保障船员心理健康，船舶作为一个相对封闭的空间，人员相对固定，具有其特殊的船舶生活文化。持有疏忽大意或轻信能够尽可能的防止事故的发生的心理而最终诱发水上交通事故的发生也不在少数。在实际上船员的工作态度也在很大程度上受到个人心理的支配，在处理海事行政违背法律规定的行为的调查中发现，不少船员在谈及一些具有潜在隐患风险的违背法律规定的行为：为何不遵守特殊航行规定（超速）、守听甚高频……时表示受到个人的心理支配而实施了不安全或不合规行为。

  现阶段，船员幸福小屋的创建正如火如荼地进行当中，逐步改善了船舶到岸后，船员的休闲娱乐。在物质环境得到提升的同时，如何在最大限度上保障船员心理健康也成为亟须解决的问题之一。

  在面对情感的缺失、工作所承受的压力、恶劣的工作环境导致的心理失调……导致的情绪低落、焦虑、易怒、敏感；认知方面的反应迟钝、判断力注意力下降甚至在行为上出现偏执。这些潜在于船员心理的隐患，也需要引起航运各界的注意与重视。相较体系较为完善的大型、远洋航运企业，沿海的中小海船管理公司或经营人所有人对沿海船员心理健康的重视相对薄弱，在可能受制于经济、人员等多方面因素，船员心理健康的保障是否可纳入到工会组织各项活动之中，例如：借助船员幸福小屋的开设定期派驻心理咨询工作人员对需要者予以必要的心理援助等同时是否考虑纳入到监管部门的换位思考、温情执法当中，从法律、和柔性执法的方面出发对船员心理进行疏导，不仅契合处罚与教育相结合的要求，尤其是在遇有首违不罚的情形时，可以在最大限度上予以缓解船员心理“障碍”从而得以消除潜在的安全风险隐患。