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  F-35归于具有隐身规划的第五代战斗机，作战半径超越1,000千米，具有有限的类超音速巡航才能。 F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力，开展出4种首要的衍生版别，包含选用传统跑道起降的F-35A，短距离起飞／笔直起降机种F-35B，与作为航空母舰舰载机的F-35C，以及专供以色列的F-35I（ADIR，希伯来文：全能者）。将它作为榜首名小编就不解说了。

  很多人简略的将鹞式这款笔直起降战机归为一种，实践上它是有迭代的。AV-8鹞式II是美军陆战队运用的版别，麦道公司制作。最新类型是AV-8B+，运用了由F/A-18替换下来的AN/APG-65雷达，强化全天候作战才能。

  AV-8并非美国自行研制的机种，而是现役中十分少量从外国获得出产权的兵器体系。在美国出产的编号为AV-8A，用作近距离的空中援助和侦查。有鉴于AV-8A的功能不完全满意美国水兵陆战队的需求，尤其是在载弹量上面。因此，担任出产的麦道飞机公司加以改善，将6架AV-8A改成为AV-8B。首要的改动包含舱盖改为水滴形、更新电子体系及外挂挂架改为7个，可挂载AIM-9响尾蛇导弹、AGM-65小牛反坦克导弹等。而改善的技能与选用的新体系也交给英国运用在他们的鹞II式与海鹞II式（水兵版）上。

  苏联年代研制的笔直起降战机，由于崩溃并未大规模量产。但其规划被用于F-35的研制上，足以证明其优异的飞翔机体规划。雅克-141技能起源于雅克-41M的老练机体，首要以主发动机作为“推动和升力动力”和以两个升举发动机作为“升力动力”，但主发动机则改为矢量喷口规划，进气口改为相似F-15鹰式战斗机的规划，意图是令它可作超音速飞翔，故Yak-141最快速度可达音速1.7倍，成为榜首种超音速笔直升降战机。其主翼面积增大而且在前方有边条，故雅克规划局声称Yak-141的机动性及得上米格-29战斗机。

  洛克希德在1994年供认与雅克规划局的协作伙伴联系，且在X-35试验机试飞成功后才由《简氏国际飞机大全2000-2001》揭露其原型机的部分技能来自于当年洛克希德从雅克规划局手上购得的雅克-141的图纸材料，而X-35现在开展成为F-35闪电II战斗机。

  Yak-41和Yak-141都是指Yak-141，仅仅一个是前期称号而另一个是后期称号。

  历史上英国研制鹞式战斗机，是为在核战时机场被战术核兵器炸毁时，能够从停车场或许林中空位起降捍卫领空。后来规划被修改为用作航空母舰舰载机。鹞式是亚音速飞机，缺陷是航程过短。

  苏联水兵航空兵榜首及仅有一款可供执役的笔直起降战斗机，一同也是苏联榜首种有用化的固定翼舰载机类型。雅克-38的诞生和苏联第一批可起降固定翼战机的基辅级航空母舰有着密不可分的联系，前者在研制技能及战术装备上简直专为后者而设。可是其过短的航程与载弹量，被苏军内部称为“桅杆捍卫者”、“和平鸽”。

  雅克-38的笔直升降体系和AV-8鹞式不同而是沿自Yak-36实验机的规划，全机有三部发动机，分别是机尾的推动/升举发动机和在驾驶舱后方的两部升举发动机。当要笔直升降时，驾驶舱后方的盖翻开，内中的两部昇举发动机开动，一同在机尾的发动机其喷管向下，三部发动机一同发功发生一股向上的总推力，由于在笔直升降时各翼面皆失效，故主发动机有三条气管分别向机尾和两翼端发生推力去操控飞机，而当改为向前飞翔，盖封闭而两部昇举发动机也停机，主发动机中止向此三条气管供气而其喷管也改为水平向后，然后变成和一般飞机相同向前飞翔。

  雅克-38在1976年乘基辅号航空母舰出巡的那次，在出发不久即有近一半毛病不能飞翔，在一个月后更只要一架能够持续飞，这证明了雅克-38的可靠性欠安，或许首要是由于其笔直升降体系的规划而引致，而且由于发动机在笔直升降时向飞翔甲板喷出火热气流而把甲板烧穿，之后要在基辅级航空母舰的飞翔甲板上加上厚厚的隔热钢板而且用钛合金铆钉固定，由于要增加载弹和载燃料量而改为在航空母舰的甲板上滑行起飞，这成了后来的Yak-38M。当苏军侵略阿富汗战役时曾试过把雅克-38布置在陆上机场，但由于在笔直升降时扬起太多砂尘，有用作用不及装备直升机而作罢，Yak-38在执役期间除了部处在四艘基辅级航空母舰上就是在北方舰队基地的摩尔曼斯克和太平洋舰队基地的海参威，以及在克里米亚半岛的水兵练习中心，雅克-38现已悉数在1992年退役。

  榜首种旋翼概念的喷气式战机，榜首种电传操控的笔直起降战机。惋惜德国被战后约束兵器开展，于1968年撤销项目研制。原型2架X-1和X-2

  幻影战机的总体布局，加装八台笔直喷气发动机，算上主推动发动机，整个机身交融了9台发动机，严峻约束了作战兵器的搭载。

  雅克-36“徒手”是苏联榜首种进入笔直起降技能实践试飞验证阶段的技能展现机。它证明了一件事：试飞成果（超短的航程及贫弱的兵器携行量）显现，该机不可能到达军用战机的规范，苏联空军因此抛弃笔直起降机的开发方案，但其时的苏联水兵需求一款用于莫斯科级轻型航空母舰的舰载战机，不然只能以直升机为舰载机，没办法供给舰队满足的空中防护，故苏联水兵赞同赞助雅克-36后续研制方案。

  新西兰的马丁飞机公司开发，现在用于特种用处。因其具有飞机运用的特征原理，被归为超轻型飞机。

  它历经27年的开发，运用汽油发动机与两具导风管扇来供给升力。理论上可到达每小时60英里的速度与海拔8000英尺的高度，油箱加满油时约可飞翔30分钟。

  1969年的“四号使命”，沈阳研究所被要求将其时我国主力歼击机型歼-6改装成能够在深山短距起飞的战机，在不断的改善中在歼6战斗机的机身上装上四个大型升力电扇，使用发动机的燃气驱动它们，在起飞阶段和过渡飞翔阶段，使用电扇的偏转来操控的主意得到大部分规划人员的认同。并组装了2架试验机，拿到开始的数据。