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  近来，由中国中铁旗下中铁二院勘测规划、中铁二局参建的川青铁路成都至黄胜关段——全国最长单洞双线铁路地品德胜地道全面贯穿。

  川青铁路成黄段为国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，旅客列车规划时速200公里、货品列车规划时速120公里，线%，全线个车站，通车后将完成“坐着动车游九寨”。

  德胜地道坐落四川省阿坝州松潘县境内，全长22.943公里，最大埋深约750米。因为隧址坐落四川盆地向青藏高原的过渡区，被岷江、龙门山、西秦岭三条断裂带围住，处于岷江峡谷地带，沿线滑坡、泥石流、危岩落石等不良地质散布密布，施工面对杂乱地质难题。中铁二院规划团队勘测了沿线平方公里的规划，收集详尽的地质材料，规划了10余个线个计划展开同精度勘测，终究确认现在地道线路，最大极限规避了不良地质对地道洞口施工、运营安全的影响。

  据介绍，德胜地道内还建设了一座大型防灾救援站，在全国甚至亚洲单洞双线合修地道中归于创始。该站规划为“上层排烟、中层分散、底层撤离”三层结构计划，由35个洞室群组成，长度超越3100米，结构较为杂乱且规划巨大。

  德胜地道施工中极易产生地道大变形、溜坍、涌泥、突水等问题，安全危险极高，被业界专家称为“国内稀有、国际难题”，是我国施工最为困难的越岭地道之一。针对特别的地质特色，项目团队坚持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的地道施工理念，投入多功能液压钻机、三臂凿岩台车等先进工装设备，平行推动各工序，大幅度提高了施行工程质量、作业功率，下降安全危险。据了解，在严峻大变形洞段，项目团队还以“围岩加固，快速关闭”为底子准则，立异了一套以掌子面深孔注浆锚管、加强型暂时仰拱、屡次径向注浆为中心的变形操控技能，保证施工顺顺利利地进行。