记者从成兰铁路公司得悉，5月11日，跟着德胜地道最终的拱部围岩被凿通，标志着川青铁路全线操控性工程德胜地道历时近十年顺畅贯穿，为川青铁路成黄段全线本年通车奠定坚实基础。
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线公里，为国家Ⅰ级双线铁路。
其间，川青铁路青白江东至镇江关段于2023年11月28日注册运营，本年以来每日开举动车组列车22列，累计发送151万人次，日均发送人数1.15万人。现在川青铁路成黄段仅剩镇江关至黄胜关段还未通车。
德胜地道坐落四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，由中铁二院规划，中铁二局和中铁十六局承建，全长22943米，为国内建成的最长单洞双线日贯穿。
据中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍，德胜地道洞身穿越了龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严峻，围岩主要为千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬替换，其间千枚岩遇水软化，围岩稳定性极差，故业内人士称德胜地道为“在粉煤堆上打洞”。地道具有“四极、三高、五杂乱”的特色，全隧大变形发生份额高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等问题合计发生300余次，施工安全危险极高，是我国最为困难的越岭地道之一。
“通车今后，动车只需7分钟就能经过地道，咱们却整整据守了3540天，才霸占这国际级的地道施工难题。期间，咱们阅历了九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害。”中铁二局成兰铁路项目经理王渊感叹道。
在参建的工程区域内，最让他感到骄傲的是，“亚洲仅有、全国榜首”的单洞双线合修地道防灾救援站。该救援站有“上层排烟、中层分散、底层撤离（逃生）”三层结构，全体由35个洞室群组成，长度超越3100米，规划巨大、结构较为杂乱。因为地道围岩自稳才能比较差，防灾救援站各个洞室之间间隔很近，有些甚至要下穿地道主线，经施工开挖扰动后一旦发生群洞效应，很容易发生大面积变形损坏，施工难度巨大。建造者们遵从“先下后上”、同层“自左向右、先中心后两头”的准则，针对不同近接程度，分区域选用预加固、非爆开挖、操控爆炸等归纳技术措施，大大降低了群洞效应带来的施工安全危险。
“这是我16年铁路地道施工中遇到最难的地道。”中铁十六局成兰铁路项目总工程师王建江介绍，最严峻地段地道直径约18米开挖断面，被紧缩至仅有10米宽，洞内没有大型机器工作轰鸣声时，常常能听到钢架受压时的嘎吱声，严峻威胁地道建造的安全。尤其在7号工区施工全套工艺流程中，就曾遭受全年掘进缺乏7米的困局。为霸占软岩大变形施工难题，项目团队经过一系列剖析大变形发生机理、变形规则及损坏特征，采取了“岩变我变”的超前支护系统，以大断面短台阶快速成环法和三台阶暂时仰拱法进行施行工程，一起装备拱架安装机、三臂凿岩台车、锚杆钻机、湿喷机械手等大型机械设备，将初支关闭成环间隔操控在25米左右，减小了围岩时刻变形和跨度变形，从而有用操控了地道变形。“炭质千枚岩的特性是碎和软，一碰就倒、一捏就碎，遇水成泥，咱们在‘粉煤堆’相同的地道四周，将10米长的注浆锚管像刺猬相同深深扎进岩层，并加装每米重达50公斤的双层HW200型钢拱架，将周围的岩层‘锁紧抓牢’，使地道‘坚不可摧’”。
据成兰铁路公司成兰指挥部党支部书记李群介绍，德胜地道坐落川西北高原，海拔2800米，自然环境与交通条件极为恶劣，自项目开工以来，参建者们阅历屡次严峻的水灾、泥石流、滑坡及危岩落石等自然灾害，铁路隶属工程炸毁、路途损毁、建造物资缺少等险象环生。规划单位中铁二院，承建单位中铁二局、中铁十六局不畏艰险、斗争高原榜首线，尤其是在软岩大变形自动操控、穿越活动断裂带、智能物流安排运送等方面展开了科研攻关，在施行过程中逐步完善和优化、集成立异，德胜地道的贯穿为我国甚至国际高原山区铁路建造供给了名贵经历。
据了解，德胜地道贯穿今后，建筑规划企业还将进行全体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工，川青铁路镇江关至黄胜关段有望于本年内通车。该线路注册运营后，将极大便当沿线各族人民群众出行，关于推进沿线经济社会继续健康发展、保护民族团结、服务西部大开发构成新格局，具有十分重要的含义。