工人日报客户端5月11日电 （工人日报-中工网记者李娜 通讯员潘文苑）“通了！通了！”5月11日，跟着德胜地道最终的拱部围岩被凿通，双向掘进的建造者们总算会集，标志着川青铁路全线操控性工程德胜地道历时近十年后总算迎来贯穿时间。该地道全长22943米，系国内建成的最长单洞双线合修铁路地道，全线贯穿后，将为川青铁路成黄段全线本年通车奠定坚实基础。
据成兰铁路公司相关担任的人介绍，川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线公里，为国家Ⅰ级双线铁路。现在川青铁路成黄段仅剩镇江关至黄胜关段还未通车，德胜地道坐落四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，由中铁二院规划，中铁二局和中铁十六局承建，于2014年9月1日正式开工建造。
中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰称，德胜地道坐落川西北高原海拔2800米处，洞身穿越龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严峻，围岩主要为千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬替换，其间千枚岩遇水软化，围岩稳定性极差，项目建造被业内人士称为“在粉煤堆上打洞”，全隧大变形发生份额高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等问题合计发生300余次，施工安全危险极高，是我国最为困难的越岭地道之一。
“受大变形问题影响，曾有施工区一年掘进缺乏7米。”中铁十六局成兰铁路项目总工程师王建江介绍，该项目是他从业16年铁路地道施工中遇到的最大应战，为霸占软岩大变形施工难题，项目团队经过一系列剖析大变形发生机理、变形规则及损坏特征，采纳“岩变我变”的超前支护系统，以大断面短台阶快速成环法和三台阶暂时仰拱法进行施行工程，一起装备拱架安装机、三臂凿岩台车、锚杆钻机、湿喷机械手等大型机械设备，将周围的岩层“锁紧抓牢”，使地道“坚不可摧”。
“自项目开工以来，参建者们阅历屡次严峻的水灾、泥石流、滑坡及危岩落石等自然灾害，铁路隶属工程炸毁、路途损毁、建造物资缺少等险象环生。”成兰铁路公司成兰指挥部党支部书记李群和记者说，在建造期间，数十万建造者不畏艰险、斗争高原第一线，尤其是在软岩大变形自动操控、穿越活动断裂带、智能物流安排运送等方面展开了科研攻关，在施行过程中逐步完善和优化、集成立异，德胜地道的贯穿为我国甚至国际高原山区铁路建造供给了名贵经历。
“通车今后，动车只需7分钟就能经过地道，咱们却整整据守了3540天，才霸占这国际级的地道施工难题。”中铁二局成兰铁路项目经理王渊如是感叹。据悉，德胜地道贯穿今后，建筑规划企业还将进行全体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工，川青铁路镇江关至黄胜关段有望于本年内通车。该线路注册运营后，将极大便当沿线各族人民群众出行，关于推进沿线经济社会继续健康发展、保护民族团结、服务西部大开发构成新格局，具有十分重要的含义。