7月21日，中铁装备思远重工盾构机西南总装基地里，一台正在生产中的盾构机。新华社记者陈健 摄
新华社成都8月1日电（记者陈健）一节火车车厢大小的“圆柱”横放在车间里，它的一头儿安装着蓝色、黑色和白色的各式“刀片”。这就是修建地铁、打通隧道时用的“打洞神器”——盾构机。
在四川省德阳市的中铁装备思远重工盾构机西南总装基地里，2台这样的盾构机正在生产中。
“蓝色的是刀盘，相当于盾构机的牙齿，用来打洞。黑色的是滚刀，专门对付岩石。白色的是刮刀，把渣土刮走，再通过螺旋叶片输送到后面去。”中铁装备集团副总经理卓兴建说。
在“圆柱”一头稍往里的位置，也就是各式“刀片”的后部，是起加固作用的拼装机。在掘进过程中，拼装机把钢筋混凝土管片拼装成环。前面掘进一环，后面拼装加固一环。
这个“打洞神器”就是靠这样一边掘进、一边加固，来完成许多高难度的隧道工程。目前，世界各地的地铁工程、铁路隧道，很多都是通过盾构机来完成的。
“同时，隧道是有一定弯曲度的，盾构机就像火车、地铁一样，要具备一定的转弯能力。一边打洞，一边加固，一边转弯，技术上的含金量是非常高的。”卓兴建说。
盾构机在制造业内被称作“工程机械之王”，其技术水平是衡量一个国家地下施工装备制造水平的重要标志。盾构机在掘进过程中会面临各种复杂的地层，盾构机主轴承要承受非常快速地旋转、巨大载荷和强烈温升，这对设计水平、制造工艺、原材料性能要求非常高。
2017年5月，国有企业中铁装备与非公有制企业思远重工合作，在德阳成立盾构机总装基地。截至目前，这个基地先后生产了30余台盾构机，在成都地铁、西安地铁、广州地铁、重庆地铁、川藏铁路等项目中大显身手。
“过去，盾构机主要被德国、日本等国家垄断，国内需要高价购买。”卓兴建说，过去，像刀盘之类的核心部件只能依靠进口，价格高、交货周期长，采购时还得“看人脸色”；最近几年，中国企业通过自主攻关，突破了一系列世界级的技术难题，成功实现了盾构机国产化，国产盾构机在国内市场的占有率已达到90%以上。
“重装之都”德阳是中国西部的重大技术装备制造基地。来自德阳市政府的一份报告数据显示，德阳瞄准世界科学技术前沿和国家重大战略需求，引导装备制造有突出贡献的公司增强自主创造新兴事物的能力，最近3年，德阳累计攻克关键核心技术424项，其中68项达到国际一流水平。今年以来，面对新型冠状病毒肺炎疫情带来的冲击，德阳工业经济在3月底触底回升。
中铁装备和思远重工这种“国企+民企”的合作模式，吸引了众多非公有制企业参与产业链上下游配套。思远重工董事长杨明说，短短几年，德阳已发展100多家本地公司参与配套，本地配套率由2017年的30%提升至目前的70%以上。
中国门类齐全的制造业体系，使这种很高的本地配套率成为可能。“也就是说，我们生产盾构机所需的原材料、零配件，70%可以在本地采购，这就非常大地节省了成本。”杨明说。
“我们研制生产的盾构机不光在国内吃香，而且在国际上也非常受欢迎，我们制造的大直径盾构机已出口到迪拜。”杨明说。
四川省经济和信息化厅综合处处长许说，最近3年，四川工业公司研发技术投入年均增长10%以上，攻克了一批“卡脖子”技术，四川将继续提高“政产学研用”协同水平，解决“卡脖子”问题，推动制造业迈向高端。
“中国造盾构机从无到有，如今已经稳居世界前列。现在，我们的盾构机用于建设世界海拔最高、地质环境最复杂的川藏铁路，有力支持了国家大型项目建设。”卓兴建说。
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