[汽车之家原创试驾] 在赛道上开跑车是一件让人兴奋的事情，如果这辆车来自于兰博基尼，那就更让人兴奋，如果是兰博基尼Huracan Performante在中国的首次试驾体验，那这就应该兴奋到极点了。此行目的地是浙江绍兴，这里有一个刚刚修建不久的赛车场。相比国内同类型的赛道，这里的特点是具有高低落差的连续弯道，对车辆的弯道稳定性提出了更高的要求。而兰博基尼将Huracan Performante放在这里试驾也是个不错的选择，因为它最新科技ALA，就是一套可以动态变化的空气动力学技术。另外除了这款车之外，Aventador S也将出现在体验项目中。
Huracan Performante是Huracan的一个高性能版本，对于兰博基尼这种产品线比较窄，只有两款车的品牌来说，在每个车型下再研发出各种特别版本，是让自己产品更丰富，同时也是吸引客户的最好方法。
相比基础版本的Huracan，Huracan Performante动力方面沿用5.2L自然吸气V10发动机，但上限功率达到640马力，增加了30马力，峰值扭矩提升到600牛·米，增加了40牛·米。其0-100km/h加速时间仅为2.9秒，0-200km/h加速时间仅需8.9秒，同时其极速超过325km/h。除了直线性能，兰博基尼在纽博格林北环用Huracan Performante跑出了6分52秒01的成绩，这个成绩也击败了保时捷918 Spyder，位列纽北合法上路车型的第二名。以上这一些数据都可以证明这款车有着强悍的实力，而造就这一切的，除了强劲的动力性能之外，ALA主动空气动力学系统也不可忽略。
ALA是兰博基尼最新研发的主动空气动力学系统，全名为Aerodinamica Lamborghini Attiva，ALA在意大利语中有翅膀的意思。这套系统并没有特别复杂的机构，没有那种可以每时每刻变化角度的翼片，看起来格外的简单，但却内藏玄机。
但实际上它的重点在于安置在车身上的独特管道，分别位于车头底部、和后面扰流板的支架内部。通过阀门来控制这些管道的开闭，而阀门则是用电机来控制。对于ALA系统，我们要将车头和车尾的工作方式分开介绍。首先是车头部分，在赛道内转弯和制动时，阀门会保持关闭，以此来增加下压力，在直线加速时，阀门会打开，让气流通过内部管道，经过特殊设计过的车身底部快速流出，由此减少空气阻力，实现更好的加速性能，为获得更高的极速提供条件。
车尾部分，当阀门关闭时，他就是一个普通的固定式扰流板，提供最大化的下压力，全力加速时，阀门会保持开启状态，来减少空气阻力。而真正神奇的是当你在高速通过弯道时，它会选择关闭内侧阀门，开启外侧阀门，提升内侧的牵引力。
这套系统的另一个重点就是结构最简单，只靠电机来控制阀门的开闭，相比复杂的液压系统，兰博基尼表示整体重量能够减少80%。可能光靠文字并不能很直观的表达清楚这套系统的工作方式，上面的视频，应该能简单快速的让你有所了解。
坐进看起来有点像太空飞船的驾驶室，找到位于中控台中间那个红色罩子，打开它，然后按下里面的按钮，伴随着短促而高亢轰鸣声，V10发动机被“点燃”。我很清楚640马力是恐怖的，这条赛道也是我第一次体验，况且早上部分路段还有不少积水，所以我摸着方向盘，在脑海里告诉自己一定要小心，毕竟这“成本”有点高，除此以外，我还告诉自己另一件事儿——这方向盘手感真好。方向盘后面有换挡拨片，纹路独特，非常酷，其实不光是拨片，内饰大面积使用了碳纤维材质，看着非常酷，比真皮内饰更符合这类车型的定位。
由于排气系统来进行了一些新的优化，所以现在它的声音比以往更嘹亮更迷人。在发动机启动按钮后方有三个按键，写着R、P和M，分别代表着三个挡位，但实际上想把它往前开不需要按其中任何一个，右手拨动方向盘后面的拨片，变速箱会进入一挡，此时如果你什么都不做，那么会处在D挡位置下，如果按动那个M按键，则变为手动模式，而如果双手同时向上拨动换挡拨片，则切回空挡。
现在已经顺利的把车开起来了，接下来是去熟悉这条赛道。通过维修区时的限速让你不能够用尽油门，每次收油都会伴随一次顿挫，不论是在街道模式还是运动模式。这种感觉放在家用车上肯定是不行的，但对于超跑，平顺性的权重要比家用车要低很多了。
开出维修通道来到赛道，随着教练车的加速，我也跟随着全力踩下了油门踏板，转速上升非常迅速，超过8000rpm的表底展示着高转速发动机的魅力，伴随着高亢的发动机声浪，轻轻拨动右手的拨片，弹指间已完成了换挡动作，发动机又进入到一轮新的冲刺。身体被死死的钉在座椅上，我的脑袋也因为心里准备不足而导致此时有些眩晕，来不及去想更多的事情，能做的也只能是死死跟着前车的路线，然后用耳朵去聆听发动机的声音，毕竟这声音太吸引人了。以前我们总说好好珍惜大排量自然吸气发动机吧，他们快要被小排量涡轮增压发动机给取代了，而现在，这句话的后半句可能要改动一下，这些美妙的V8、V10、V12发动机，说不定哪天就被电动机给取代了，到那时你将再也听不到这让人销魂的声线。
浙江赛车场设计了很多连续弯道，一开始我还觉得多变的赛道可能会让Huracan Performante变得不好掌控，而实际上它却非常有温和，感受不到太多的坏脾气。运动模式下会让稳定系统的小幅度介入，动力分布上会偏向于后驱车的设定，正因为如此，在上午潮湿的赛道上，在某一个弯角车尾产生了轻微的滑动，但轻微的修正方向就让车身找回了抓地力，这也再次证明了它确实很好相处。
紧凑的车身在连续的弯道上非常灵巧，并不会感觉到拖沓和笨拙。超过600马力的动力输出，在最开始会让你紧张害怕，不过一旦经过一两个弯角，你就能够更大胆的踩下油门，用更高的速度切进弯道，轮胎会死死的抓住地面，即使你能听到轻微的尖叫，但也会感受到它离极限还有非常长的距离。
在最后两个连续高速弯道，应该是体现ALA能力的最佳时刻，只是因为并没有普通版本的Huracan来对比，我还不能用准确语言描述出它的能力到底有多强，不过如果想想它在纽北的圈速，这套空气动力学系统的作用必然是十分重要的。
就在全速冲出最后一个弯道，等待着再次疯狂加速的时刻，我们被教练车带回了维修区。虽然内心刚刚燃起的火焰在此刻被扑灭，但身体依然回味着刚刚那短暂的时光。所以人们常说速度就像是毒品，它会让你上瘾，欲罢不能。
从“小牛”上下来，立刻换进了“大牛”。相比Huracan Performante，Aventador S的马力更大，有更多气缸，更大的排量以及推杆式悬架系统，所以它的表现会更好么。
V12发动机能够爆发出更大的马力，不过浙江赛车场并不大，每次直线加速都让你感觉少了点什么，还没到痛快的时刻，就必须收油减速。而在弯道中，车辆总是在不断的跳动，方向盘也因为车身的不稳定在不断的摆动，所以你必须花费很多的体力去与方向盘较劲、与轮胎较劲，这实在是不轻松。如果拿两款车做对比的话，那么开完Huracan Performante之后感觉很轻松愉快，而开完Aventador S之后则感觉有点累，双手有点像刚开完卡丁的感觉，酸痛从肩膀一直传递到手腕。
此次体验时间并不算长，不过能够在赛道上驾驶兰博基尼已经是能够让每一个喜欢驾驶的人兴奋的停不下来。最新的Huracan Performante让人印象非常深刻。出色的动力，V10发动机美妙的排气声浪，稳健的底盘调校以及并不难于驾驭的特性，体会过后就会让人着迷。而Aventador S，说实话这条赛道并不能表现出它的优势，相比之下更大更重的车身在多弯的赛道并不利，而不算长的直线缸发动机的动力全部爆发出来。而关于开着有点累这点，我觉得既好也不好，好处在于你不断跟它较劲，成功了能更有成就感，不好的地方就是真累。
我想每一个热爱速度的人都拥有一颗超跑的心，而能够在赛道上体验是非常宝贵的经验。当你在赛道上体验到了一辆超级跑车的精髓，你会深深的爱上它，然后痛下决心，奋发图强，努力工作，最后买一辆实用的家用车。没办法，现实就是如此残酷，这些美好的东西，我想还是留在心里吧。（文/汽车之家 祁子鑫）
