瑞虎9，这大概是奇瑞整个瑞虎SUV序列中，最不像“奇瑞”的一台车了。而这也是我在新疆试驾了整整两天之后最大的一点感受。
毕竟此前从瑞虎3到瑞虎8，不管车型细分版本如何变化，都还可以感觉到所谓奇瑞“理工男”的影子——优异的技术呈现以及车内外有些“不讨巧”的设计，车是好车，但就是“直男”一个。
但瑞虎9，就像一个已经有了很多阅历的“渣男”，当然这里是褒义的；对比此前的“理工系直男”们，瑞虎9无论内外形象，都有了品质与感觉上的高级感，与人接触的方式更加舒服，也更能用“花言巧语”与“颜值”赢得消费者的芳心。甚至它的最大产品卖点，也不再是261马力鲲鹏动力2.0T引擎，而是在此基础上，升级为了更体贴用户日常所需的CDC电磁悬架+爱信8AT+四驱的“丝滑”组合。
奇瑞官方称瑞虎9为“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，定语有点多，但确实算表述到位。其定位为中型SUV，车身长度与瑞虎8相差不算太大，但宽度达1930mm，轴距2820mm，均优于瑞虎8系列，坐实“旗舰”之名。
至于超舒适，这是主观感觉。经过试乘与试驾体验，无论前后排，以其15.29-20.99万元的价格的范围来看，与同级相比，瑞虎9也确实对得起“超舒适”之名。
而能有这样表现的最终的原因，就是第一个定语“磁悬浮”。当然瑞虎9这里不是真正意义上的磁悬浮，而是其相比这一级别的传统车型，在保持了前麦弗逊后多连杆悬架的基础之上，将传统阻尼不可调节的避震器，换成了电磁控制阻尼可调的CDC避震器。
好处当然就是“阻尼可调”。在中低速情况下，其对比自己的两驱无CDC版本，在舒适性与操控性上差别不大，仅有快速碾压坑洼路面的一瞬间可以感觉到不同，其对于冲击的化解更细腻，回弹也更迅速，整车底盘在冲击之后能更快的归于平静。而在高速情况下，尤其是当我们以尽可能快的速度行驶于国道县道时，其差别就很明显了，有CDC的版本此时能展现出类似于大梁越野车一般的“船感”，细碎颠簸被完全化解，而大的冲击又能变成平顺的垂直方向长波运动；相比于普通悬架在此时密集的“细碎跳动感”，这种上下长波运动的“船感”真的舒服太多。
CDC悬架在此时也不是一味的软，在提速与急刹车时，包括并线时的侧向支撑还是足够的，韧性与基础运动性有保障，是足够高级的悬架表现。
除了四根CDC电磁避震与主控制器的功劳外，瑞虎9还布局了5个整车状态监控传感器来实时为CDC的调整提供有关数据，以达到实时最优的设定。
作为主打舒适与品质感的旗舰车型，除了用CDC避震优化簧下之外，瑞虎9在方向盘、发动机等其它可以产生与传递震动的地方也有优化设计，比如其在底盘和上车身之间，就采用了大量软连接技术，发动机采用双液压悬置，相比传统方案，隔震能力提升了30%。为减少前后及纵向冲击，其控制臂也采取了液压衬套来优化感受；而后副车架衬套的优化与原厂米其林轮胎的配置，则是逐步降低了噪音的参数，配合双层隔音玻璃以及优化过能让异常冲击衰减能力提升32%的方向盘抖动，已经在这个价位上尽力做到了所谓“悬浮感”。
当然，以上感受仅限于顶配及次顶配的8AT版本瑞虎9，因为只有此版本才有CDC。而主打性价比的两驱7DCT版本因没有CDC悬架，所以感受会有些微不同。但如果消费者您自己不是非常在意绝对的舒适感，更在意性价比与配置表现的线也是合适的选择。
作为旗舰车型，尤其是有点“渣男”般贴心感觉的品质型车型，瑞虎9的“表面功夫”也是让人满意的。
除了外观上比瑞虎8系列更大气端庄的线条与设计轮廓外，电动的隐藏式门把手，内饰触手可及的大面积软质皮质包覆等都在尽力的讨好消费者。
甚至我还发现，在门板扣手的内侧，瑞虎9都做了软质包覆，而20万内同级的绝大多数车型，这一个位置都是硬塑料，毕竟很少有消费者会仔细触摸这一个位置，都只是在关门的一瞬间接触。
而除了极大范围的软包之外，智能化带来的舒适性与浪漫感提升也是瑞虎9的杀手锏之一。即使抛开目前国产品牌车型玩烂了的，且瑞虎9也确实有的智能化场景模式不谈，它还有着一系列较同级更有优势的智能驾驶与座舱智能设计。
智能驾驶部分，瑞虎9具备NOC导航辅助驾驶、HWA高速公路辅助驾驶等功能，可实现单车道巡航、自动变道超车、自动上下匝道等功能；而在城市场景中，也具备全速域自适应巡航和交通拥堵辅助等功能，能缓解驾驶疲劳，提升主动安全表现。
智能座舱部分，瑞虎9除了常规智能交互外，还支持智能恒湿与智能负离子衡氧功能，前者可自动完成前风挡除雾，避免玻璃起雾，保障行车安全；后者更是可以在空气质量差时自动开启空气净化，释放负离子活性氧，保障消费者的呼吸健康；配合瑞虎9本身就不错的环保内饰用料，体现全面旗舰品质。
可以说，从内到外，瑞虎9核心就是突出“品质”二字。而硬核的技术已被深深藏在了背后，作为品质的支撑；而有了这样的表现，所谓高级感，其实已经跃然而出。
对于绝大部分消费者而言，“理工男”都是他们对于奇瑞汽车最刻板的印象。但从我们这两天的试驾来看，瑞虎9作为旗舰车型，已不再只是单一秀技术肌肉的“理工男”，而是在技术之上有了更多关于人文、关于态度与体验的思考与设计。更具品质的动态，更具品质的细节，再加上它依然没有超过20万区间，依然“奇瑞”的价格，这台旗舰的奇瑞车型，真心值得消费者们去实地体验、感受，甚至是最终购入，如果合适的话。
介绍：**新主流媒体汽车联盟成员,TNT新媒体联盟创始成员,容客内容平台创始成员,荣获2016-2017年度“**汽车金咖奖-最佳新锐搜狐号”
